Vozidlá na stránke. Duster Journey ECO-G 100. Cenníková cena 18 740 € Zľava -400 € Akciová cena 18 340 €. predné, bočné a hlavové airbagy, kontrola tlaku v pneumatikách, asistent rozjazdu do kopca, asistent núdzového brzdenia, automatická klimatizácia, elektrické ovládanie predných a zadných okien, impulzné na strane
Dacia Duster LPG – to hasło wystarczy, by na twarzach prawdziwych petrolheadów pojawił się złośliwy uśmieszek. Zupełnie niesłusznie. Duster w tej wersji to po prostu dobre narzędzie, które niczego nie udaje. O Dacii Duster mogliście u nas przeczytać kilka razy. Red. Mikołaj Adamczuk jako pierwszy na bocznych drogach sprawdzał wersję z silnikiem dCi, ja zwiedzałem Mielno za kierownicą wariantu TCe 150, a red. Piotr Barycki dogłębnie przyjrzał się silnikowi TCe 100. Odbierając auto z takim samym motorem, jak egzemplarz testowany przez redakcyjnego kolegę z Wrocławia miałem kompletną pustkę w głowie. Co jeszcze mogę napisać o Dusterze, czego sam już nie umieściłem w teście i jak sprawdzić silnik, którego zachowanie red. Barycki rozłożył na czynniki pierwsze? Przecież nie będę przez cały test przynudzał o instalacji gazowej. Jednocześnie nie zostało mi już zbyt wiele przestrzeni na poważny test bez samokopiowania, więc zrobiłem to, co umiem najlepiej. Sprawdziłem Dustera w absurdalny sposób. Dacia Duster LPG w moich rekach posłużyła najpierw jako rodzinne auto do połykania kilometrów autostrad, a potem zrobiłem z niej holownik. Zacznijmy od tego, co najważniejsze i czego jeszcze nie było w żadnym naszym teście Dacii Duster, czyli instalacji LPG. Wiąże się z nią bardzo dziwna wada. Mianowicie Dacia Duster w wersji z instalacją gazową ma radykalnie zubożony komputer pokładowy. Nie dowiemy się z niego niczego na temat spalania. Nie poda nawet zasięgu na benzynie. Doskonale, mam już wytłumaczenie by nie podawać dokładnych wartości spalania, a teraz porozmawiajmy o tym jak się żyje z LPG zaczynając od „często zadawanych pytań”. 1. Czy w środku śmierdzi podczas jazdy na gazie? Nie, ani trochę. Jak przystało na nowoczesną instalację sekwencyjną zestaw zamontowany w Dusterze nie wydziela żadnych dziwnych zapachów. Smród w kabinie aut zasilanych LPG to pieśń przeszłości i dotyczy prymitywnych instalacji, głównie w autach gaźnikowych. Po prostu podawały niewłaściwą dawkę paliwa, nie miały też często odcięcia przy hamowaniu silnikiem, więc nadmiar gazu ulatniał się do komory silnika. Jeśli poczujecie smród LPG w aucie z nowoczesną instalacją, to powinniście odwiedzić serwis w celu sprawdzenia szczelności układu. 2. Czy da się wyczuć różnicę między jazdą na gazie i na benzynie? Nie, to również wspomnienie z dawnych lat. Duster na obu paliwach jeździ tak samo. Załączenie LPG nie odejmuje raczej ani jednego konia spośród 100, którymi dysponuje litrowy silniczek. Co ciekawe, Dacia z LPG ma najprawdopodobniej wgrane nieco inne mapy sterujące silnikiem, dzięki czemu ma moment obrotowy większy o 10 Nm od wariantu zasilanego tylko benzyną. Wiąże się to też ze zwiększonym teoretycznie o 0,2 l spalaniem benzyny. 3. Czy przełączanie paliw jest w jakikolwiek sposób uciążliwe? Kierowca w ogóle nie musi się przejmować włączaniem LPG. Auto standardowo uruchamia się na benzynie, a kiedy tylko silnik złapie odpowiednią temperaturę komputer sam załącza zasilanie gazem. Dzieje się to dość szybko, jeszcze zanim na desce zgaśnie kontrolka zimnego silnika. Jeśli ktoś chce obserwować ten proces, to jest to oczywiście możliwe. Dopóki temperatura silnika będzie zbyt niska na przełączniku zobaczymy żółtą kontrolkę. Po włączeniu LPG obecna będzie tylko zielona. Podobnie kiedy skończy się nam gaz – system zapiszczy sygnalizując opróżnienie butli i sam przerzuci się na benzynę. Moment zmiany paliwa jest zupełnie niewyczuwalny. Nie ma żadnych szarpnięć czy wstrząsów silnika. 4. Jaki jest zasięg na LPG? Z moim stylem jazdy Dacia Duster na pełnej butli przejechała 390 km, ale zapewne da się wycisnąć więcej przy łagodniejszej jeździe i niższych prędkościach na autostradzie. Pojemność zbiornika gazu to 32 l. LPG ma też pewne wady. Po pierwsze mam tu na myśli estetykę. Butla została ukryta we wnęce na koło zapasowe, a korek od gazu znajdziemy tam gdzie wlew benzyny – pod klapką. Wszystko byłoby idealnie gdyby nie zbyt daleko posunięte oszczędności przy montażu sterownika od gazu. Otóż na lewo od kierownicy na desce rozdzielczej znajduje się panel z 3 przyciskami i joystickiem. Znaczy tam teoretycznie mogą być trzy przyciski, ja dostałem jeden i dwie zaślepki. Nad nimi, obok joysticka – generyczny, okrągły przełącznik od gazu. Wygląda to w całości po prostu źle. Skoro to fabryczna instalacja, to czy nie można było pokusić się o przerobienie przycisku od gazu na prostokątny i umieścić zamiast jednej zaślepki? Tak, wiem. To zwiększyłoby koszt produkcji jednego auta o 20 zł, a 20 razy 50 tys. samochodów to znaczna kwota. Przecież klient kupujący Dustera i tak raczej nie szuka piękna we wnętrzu. Kolejna wada jest oczywista – butla we wnęce na koło oznacza brak zapasu lub wożenie go w pokrowcu, przez co będzie zajmował miejsce w bagażniku. Który swoją drogą ma całkiem przyzwoitą pojemność, wynoszącą 445 l. Tak jak red. Barycki nie mogę się zgodzić z popularnymi zarzutami, że jest zbyt mały. Dacia Duster LPG w trasie. Najważniejszą częścią kilku dni, które spędziłem z rumuńskim SUV-em, była wyprawa po Fiata Argentę do Świdnicy. To dało mi całkiem niezły obraz tego, czy Duster z silnikiem i gazem nadaje się na trasę. To zależy od kilku czynników. Głównie podejścia. Jeśli oczekujemy prawdziwego krążownika szos, to zawiedziemy się pod kilkoma względami. Po pierwsze wariant z silnikiem ma tylko pięć biegów. Siedzenia są twarde, zaprojektowane raczej do miasta, tak by ciągłe wsiadanie i wysiadanie ich zbyt szybko nie zużyło. Nagłośnienie jest po prostu złe. Gorsze od tego, które mam w Polonezie, składającego się z pary głośników JBL i marketowego radia Blaupunkt. Kiedy szum wiatru i opon zaczyna robić się znaczący trzeba odpuścić sobie słuchanie czegokolwiek, ponieważ muzyka z głośników Dustera przy dużej głośności jest asłuchalna. Co ważne, w konfiguratorze nie znalazłem żadnej opcji pozwalającej zamówić lepsze audio. To o tyle dziwne, że rok temu muzyka płynąca z głośników rumuńskiego auta wydawała się bardziej akceptowalna. Może do Mielna po prostu jechaliśmy wolniejszymi trasami i w środku było ciszej? Z drugiej strony jeśli uznamy Dustera jedynie za narzędzie do przejechania z punktu A do B, to Dacia okaże się zupełnie wystarczająca. Owszem, brakuje nieco szóstego przełożenia, ale jazda autostradowa wcale nie jest wykluczona. Co prawda przy legalnych prędkościach silnik znacząco przekracza 3 tys. obrotów, ale wcale nie oznacza to ogromnego hałasu. Fakt, szum powietrza w rozpędzonym do 140 km/h Dusterze jest dość silny, ale nie na tyle, by nie dało się rozmawiać. Pomimo twardych siedzeń można wytrzymać kilka godzin jazdy i nic nie boli. Pięciu dorosłych mieści się w środku bez problemu i nikt nie narzeka na brak miejsca. Duster jest bardzo miękki, ale przewidywalny. Nie mogę się też zgodzić z red. Baryckim w temacie prowadzenia. W moim odczuciu Dacia jest akceptowalnie stabilna, a granicę przyczepności łatwo wyczuć. Owszem, to samochód bardzo miękko zawieszony jak na współczesne standardy i kogoś nie nawykłego do staroszkolnych kanap na kołach mogą przerazić wychyły nadwozia. Ale naprawdę nie ma się czego obawiać, a zakręt na autostradzie przy 130 czy 140 km/h nie powinien podbijać tętna. Ot, Duster się przechyli, i to tyle. Nie wypadnie z trasy, nie wpadnie w poślizg. Podobnie do całego zawieszenia pracuje układ kierowniczy, który nawet przy wysokich prędkościach działa miękko. Zapewne dla wielu ludzi zbyt miękko, ale ja lubię bujające się kanapy z silnym wspomaganiem kierownicy. Te wszystkie precyzyjne, super stabilne wozy wymagają większej koncentracji i po prostu bardziej mnie męczą w trasie. Dacii po prostu pozwoliłem płynąć, nadając jej ogólny kierunek, bez przejmowania się idealnym torem jazdy. Poza tym ta kanapowatość Dustera jest wspaniała na wszelkich nierównościach, po których Dacia po prostu płynie i zupełnie ignoruje dziury. Resorowanie to jeden z najmocniejszych punktów tego auta. W połączeniu z innymi cechami de facto w trasie Duster po prostu nadmiernie nie przeszkadza swoim użytkownikom. Jeśli nie oczekujemy od niego żadnych udogodnień, to nie odczujemy też żadnej przykrości. Nawet pozornie maleńki silnik dobrze daje sobie radę na drogach szybkiego ruchu. Dacia Duster LPG – silnik, spalanie. W ramach wyprawy po Argentę maleńki, 100-konny silnik rumuńskiego auta zdecydowanie nie miał lekko. Najpierw musiał przewieźć 5 osób z prędkościami autostradowymi, a w drodze powrotnej zmusiliśmy go do ciągnięcia niespecjalnie lekkiego Fiata na lince. Chciałbym podać dokładne wartości spalania podczas każdego z rodzajów jazdy, ale przez brak komputer pokładowego w tej wersji pozostało mi tylko szacowanie. Spalanie gazu w cyklu mieszanym, z przewagą jazdy po autostradzie, wyniosło około 8,2 l na 100 km. To wartość znacząco wyższa od podawanej oficjalnie, ale można zrzucić winę na zaledwie 5 biegów i pracę na wysokich obrotach. Natomiast średnie spalanie benzyny, włącznie z holowaniem, wyniosło tylko około 6,5 l na setkę. Zaimponował mi zwłaszcza ten drugi wynik. Jest bardzo niski pomimo przejechania 300 km z dodatkowym, dużym obciążeniem. Przy okazji Fiat Argenta na lince pozwolił dobrze sprawdzić co potrafi silnik w Dacii. Jak się okazało – o wiele więcej, niż wskazywałaby jego pojemność. Fakt, nie powala charakterystyką. Zaczyna podawać dopiero powyżej 2 tys. obrotów, a po przekroczeniu 3,5 tys. już kończy się zabawa. Ale ma zupełnie wystarczającą dynamikę do jazdy w mieście, a na trasie po prostu akceptowalną. Jeśli trzeba wyprzedzić, to też da się to zrobić, choć trzeba wykonać takim manewr w sposób przemyślany. Prawdziwe zaskoczenie to zachowanie tego silnika z drugim autem na lince. Na chłopski rozum, to z dodatkowym obciążeniem powinno wyć jak zarzynany bawół i zmuszać do palenia sprzęgła. Dawało radę powolutku, spokojnie wyciągać się z niskich obrotów. Nie było mowy o potężnym momencie obrotowym, ale silnik nie miał też zamiaru wyskoczyć z budy i pozwalał na płynną jazdę. Za to należy się szacunek. Tak naprawdę jedyną wadą tego motoru, poza krótkim zakresem użytecznych obrotów, są drgania. Niestety, na postoju wyraźnie odczuwalne Wygląd rocznicowej wersji. Mam ochotę skrajnie nieprofesjonalnie napisać „jaki jest Duster każdy widzi”. Moje zdanie na temat wyglądu zewnętrznego tego auta się nie zmieniło. Nadal uważam, że to po prostu uczciwy SUV. Ani przesadnie ładny, ani brzydki. Gdybym miał wybrać jeden detal, który zwrócił moją uwagę, to były to tylne światła. Miałem aż 300 km podczas jazdy na holu by dobrze się im przyjrzeć. Motyw z krzyżykami naprawdę robi robotę. O wnętrzu Dustera napisano już wiele. Nawet o wiele za wiele. Przypomnijmy sobie oczywistości. Tak, plastiki z których wykonano deskę i boczki należą raczej do tanich. Ale sam projekt nie jest brzydki, a w testowanej, rocznicowej wersji SL Celebration zastałem jeszcze całkiem ładne akcenty w postaci niebieskich przeszyć i pasków plastiku, nieco rozweselających szaro-czarne wnętrze. System multimedialny należy do prostych, z grafiką niskiej jakości, ale jest prosty w obsłudze. Nawigacja, choć brzydka, działa dobrze. Tak jak przy poprzednim teście tego modelu nie miałem żadnego problemu z zajęciem odpowiedniej pozycji za kierownicą, a z tyłu mogłem się dość wygodnie rozsiąść (mam 183 cm). W skrócie – nic mnie nie zachwyciło, ale nic też nie obrzydziło. Po prostu Duster ma wnętrze trochę jak samochód użytkowy. Praktyczne, użyteczne, a jego stylistyka to sprawa drugorzędna. Tak jak napisałem we wstępie – Duster to po prostu narzędzie do jazdy pozbawione zbędnych bajerów. Gdybym miał się czepiać, to skrytykowałbym jeszcze wybieranie biegów. Lewarek ma duży skok i jest mało precyzyjny. Każda zmiana przełożenia wiąże się z nieprzyjemnym wrażeniem jakby skrzynia się zacinała. Do tego sama wajcha nie jest nijak izolowana od drgań silnika i wibruje pod ręką. Dacia Duster LPG – cena i wyposażenie. Decydując się na rumuńskiego SUV-a w takiej konfiguracji jak testowana trzeba przygotować 70 900 zł. Do kosztującej 63 400 zł wersji SL Celebration dołożono tutaj automatyczną klimatyzację, nawigację z mapami Europy Wschodniej, kamery parkowania, system monitorowania martwego pola i dostęp bezkluczykowy. Gdybym sam miał kupować to auto, to może zrezygnowałbym z nawigacji. Zwykłe Google Maps na telefonie jest mimo wszystko skuteczniejsze od oprogramowania pokładowego. Pozostałe dodatki są po prostu użyteczne, nie da się ich nawet nazwać bajerami. Przydają się zwłaszcza kamery dookoła auta, ponieważ tylne okno jest małe, a z przodu linia maski została poprowadzona wysoko i niskich przeszkód z wnętrza zwyczajnie nie widać. Instalacja gazowa w przypadku zakupu Dustera to w zasadzie wariant obowiązkowy, chyba że komuś bardzo zależy na komputerze pokładowym. By mieć LPG trzeba dopłacić zaledwie 1000 zł, które błyskawicznie zwrócą się przy dystrybutorze. Na naprawdę oszczędnych czeka najtańszy wariant Dustera z LPG, czyli wersja Essential, startująca od 53 400 zł. Ta cena może kusić, ale z tak podstawowymi dodatkami jak klimatyzacja manualna kwota szybko rośnie do 60 800 zł. W tej cenie nadal możemy zapomnieć np. o regulacji wysokości fotela kierowcy. Niezależnie od tego, czy zdecydujemy się na nieco uboższy wariant w okolicach 60 tys. zł, czy jednak ten bliższy 70 tys. zł – nigdzie nie dostaniemy więcej samochodu za takie pieniądze. Można się śmiać i gardzić, ale Dacia Duster LPG to po prostu bardzo praktyczny samochód rodzinny z bezkonkurencyjną ceną. Da sobie radę w trasie, można nim na spokojnie holować inne auto, w mieście też sobie poradzi. Do tego jest bardzo tania w utrzymaniu dzięki LPG. Traktując samochód tylko jako proste narzędzie do przejazdu z punktu A do B nie potrzeba niczego więcej.
Bought this second Duster at the end of lockdown. Now Nov 2023 new clutch needed.£1000 .now garage tells me another part £800 needed. 18000 miles what a clutch. Previous Duster 40000+miles when I changed. After my 3 year warranty was up Dacia never offered me an extension . Beware Covid bought 2019 Dusters. #2 Jakieś mocne przekonanie w kierunku RN17FE? Użytkowanie w bardzo niskiej temperaturze? MyDacia tak pokazuje? Kilka wątków było na temat samochodów Reno i raczej ciężko będzie na podstawie doswiadczenia zaproponować jakiś RN17FE. RN17 mamy na forum kilka zanalizowanych jak i używanych. #3 Na gwarancji to ja bym zalał shella RN17 #4 Użytkowanie w bardzo niskiej temperaturze? A to tylko po to stosuje się oleje o niskich lepkościach? więc być może będę mógł zaproponować kontynuację 0w20 RN17fe - Castrol albo ELF Jeśli serwis to klepnie i manual do tego silnika dopuszcza taką lepkość, to nie powinni robić problemów i jak najbardziej możesz zastosować olej o takiej lepkości. #5 Dzięki za zainteresowanie MyDacia dla mojego VIN obecnie zaleca tylko olej RN17fe, ale w manualu mam podane RN17 5w30, albo RN17fe 0w20. Nie jest natomiast dozwolony RN17RSA. Rozmawiałem z ASO i tak jak napisałem - leją 0w20 albo 5w30 Castrol ewentualnie ELF. Oba kosztują w ASO ok. 85zł/L Ravenol: RNF SEA 0w-20 CleanSynto albo RNV SEA 5w-30 CleanSynto Castrol: GTX 5W-30 RN17, ale wersja RN17fe występuje tylko jako produkt RN-SPEC GROUPE RENAULT - czyli nie jest objęte doborem oleju na stronie Castrola SHELL: Helix Ultra Professional AR-L 0W-20 tylko - nie ma alternatywy MOTUL: SPECIFIC 17 FE 0W-20 ELF rekomenduje: EVOLUTIOION FULL-TECH R FE 0W-20 Tyle mi na razie przyszło do głowy Generalnie - niektórzy producenci rekomendują tylko olej RN17fe 0W-20, pomimo tego że mają w fercie RN17 5W-30. Wydaje mi się że ASO nie będzie robiło żadnych problemów jeśli olej będzie w odpowiedniej lepkości i będzie zgodny z normą. Pytanie który najlepiej chroniłby silnik, przy spokojnej eksploatacji. Zakładam przebiegi do 15tyś - max 12miesięcy. Być może zweryfikuję swoje założenia, robiąc niebawem analizę oleju przepracowanego (jaką powinienem zlecić ?), ale do tej pory moje samochody miały taki interwał i żadnemu nic nie dolegało. Zakładam dolanie do oleju ML Ceratec-a który do tej pory służył mi w samochodach od ok. 8 lat i zawsze silnik równo i cicho pracowały, mało paliły, nie wymagały dolewek ale nie wiem czy już, przy przy następnej wymianie ? Zakładam także że przy wyborze, istotna będą opinie, dostępność ale i cena - jeśli oleje miałyby być podobnej jakości, to po diabła przepłacać ? Doszukałem się że ELF ma najwyższy wskaźnik TBN - na poziomie Nie wiem, czy nie byłby to dobre przy jeździe na LPG ? Last edited: #6 Mamy analizę Shella RN17 która wypada bardzo dobrze i taki bym zasugerował. W oficjalnej dystrybucji kosztuje 41 zł za litr. #7 Nie patrz na TBN bo to dla Ciebie nieistotne, norma C3 wymaga żeby było więcej niż 6, a czy będzie 7 czy 10 to kompletnie nie ma znaczenia. Skróć interwał na max 10 tys. km, ja bym poszedł na Twoim miejscu w 0w20 i wybrałbym Shella. Dodatki typu Ceratec albo inne to raczej już po gwarancji, ewentualnie jak bardzo chcesz na gwarancji to dopiero jak się silnik dotrze, wg. tego co wyczytałem na tym forum to można przyjąć, że bezpiecznie będzie po przejechaniu 15000 km. Natomiast do każdej wymiany oleju zastosuj płukankę, możesz dać coś lepszego niż te tanie naftowe, ja polecam Archoil AR2820. Polecam też zrobić pierwszą wymianę oleju przy przebiegu ok. 2 - 3 tys. km. W mojej Dacii jak zmieniłem olej przy przebiegu 1500 km to było dużo opiłków w filtrze, a olej mienił się tak jakby dosypać srebrnego brokatu. Kolejna wymiana już było czysto. #8 A to tylko po to stosuje się oleje o niskich lepkościach? Nie, ale kiedy producent dopuszcza trzy możliwe typy oleju do tego silnika, to pozostałe cechy 0W20 są mniej znaczące. Jeżeli coś istotnego pomijam w tej sytuacji, proszę o edukację Dzięki za zainteresowanie MyDacia dla mojego VIN obecnie zaleca tylko olej RN17fe, ale w manualu mam podane RN17 5w30, albo RN17fe 0w20. MyDacia do samochodu żony, Sandero III Stepway LPG, podaje RN17. Ciekawią mnie kryteria tychże sugestii do tego samego silnika. Jeżeli kolega zdecyduje się na RN17FE i zostanie troche w bańce, i będzie możliwość zrobienia VOA to się dołącze. Sam się zastanawiałem pomiędzy RN17 a RN17FE i wybrałem RN17 z interwałem bo RN17 ma rozsądną cenę i dobrą dostępność. #9 Sądzę że stanie na którymś oleju RN17fe i bardzo możliwe że będzie w kupiony w bańce 5L także spokojnie zostanie coś na ewentualne dolewki - oraz do analizy. Tak jak napisałem, być może będę chciał zrobić test oleju przepracowanego żeby zobaczyć czy jeszcze skrócić interwał zmiany czy jest wystarczający. Interwał w pewnych warunkach optymalny, ale u mnie wydaje się że tylko niepotrzebnie obciążałbym środowisko, dlatego będzie 10, albo 15. 10 albo 15 dobrze się wpiszą w umowę serwisową - czyli robiłbym jedną albo 2 dodatkowe wymiany pomiędzy planowanymi w ramach umowy. Nawet 15tyś to skrócenie o połowę interwały maksymalnego zalecanego przez wszystkich producentów olejów. Moje warunki eksploatacji samochodu z racji wielkości miasta w jakim mieszkam oraz typowych przebiegów, na pewno nie nazwałbym "ciężkimi" Zobaczymy - na razie zrobiłem test "jednokroplowy" i proszę o opinie ekspertów jak to wygląda wg tego prostego testu ? Co do płukania silnika, to praktycznie zawsze stosuję Liqui Moly Engine Flush Pro Line 2662. Ceratec-a zakładam zalać właśnie po 15tyś km - po zmianie oleju. Nie wiem tylko czy będzie go ewentualnie "widać" przy spuszczaniu przepracowanego oleju przy kolejnej wymianie ? Może dopytam znajomego z ASO - co oni na to ? Last edited: #10 Olej z Cerateciem zmienia kolor #11 Jak chcesz zalać cerateca czyli wprost wbrew zaleceniom producenta, to po co trzymać się olejów z RN17? Tak czy tak w razie fakapu silnika nie przyznasz się że w misce pływa coś niezgodnego z instrukcją. Jeśli ASO zrobi analizę oleju to przegrałeś a jeśli nie to wygrałeś. Po dotarciu zalej 5W30 C3 na gotowo z dodatkami i już. Orlen XD, Lotos C2/C3, jak chcesz drogo to jakiś LM albo Magnatec. Będzie dobrze. Każdy olej spełniający MB spełni RN17 z zapasem. #12 Dziękuję za informację. Analizę w takim razie zrobię bliżej zmiany, tylko nie wiem czy będzie miała duży sens jeśli nie wiem dokładnie producent zalał nowy silnik ? #13 Z reguły nie ma sensu, w szczególności jak nie mamy próbki refencyjnej tego oleju. #14 pozostałe cechy 0W20 są mniej znaczące Wręcz przeciwnie. Niskie lepkości mają niezaprzeczalne zalety, takie, jak chociażby szybszy odbiór ciepła z miejsc narażonych na wyższą temperaturę. Dlaczego stosujemy oleje o niskich lepkościach Teraz ciężko mi odpowiedzieć, ale do Yarisa musisz lać 0w20. A to chyba nieprawda. Wklej kolego dla potomnych zdjęcie @pwmatys zdjęcie z instrukcji tego Yarisa dopuszczalnych środków smarnych. Ogólnie ten silnik dopuszcza nawet 10W40 więc żadne musisz jeździć na 0W20 Każdy olej 5W30/5W40... Narosło wiele nie potrzebnych opinii na temat olejów niskiej lepkości. Nie pomagają w tym osoby uznawane za autorytety na YT, które w żartach wygłaszają opinie w stylu "tłusta woda po parówkach". Pytanie który najlepiej chroniłby silnik, przy spokojnej eksploatacji. Wszystkie w równym stopniu. Zakładam dolanie do oleju ML Ceratec-a który do tej pory służył mi w samochodach od ok. 8 lat i zawsze silnik równo i cicho pracowały Wygłuszenie komory silnika da ci to samo. Nie widzę sensu stosowania. Doszukałem się że ELF ma najwyższy wskaźnik TBN - na poziomie Nie wiem, czy nie byłby to dobre przy jeździe na LPG ? Trudno powiedzieć, ale raczej nie ma to większego znaczenia. Szczególnie jeśli tankujesz LPG na stacjach sprawdzonych, żadnych typu firma "krzak LPG" bo jest 2gr taniej, niż na Auchan, LeClerc, czy Orlen. Co do płukania silnika, to praktycznie zawsze stosuję Liqui Moly Engine Flush Pro Line 2662 Prawidłowo. Plus interwały 10 tysięcy i święty spokój. #15 Wręcz przeciwnie. Niskie lepkości mają niezaprzeczalne zalety, takie, jak chociażby szybszy odbiór ciepła z miejsc narażonych na wyższą temperaturę. Dzięki. Tak, to wiem. Ale... wychodząc z założenia, że producent dopuszcza 0W20, 5W30 i 0W40 przy gwarancji na 5lat i 150kkm przebiegu, wnioskuje, że każdy z tych olejów spełni swoją robotę jeżeli chodzi o odbiór temperatury. Od razu pytanie, na przykład, taki Shell AR-L RN17 który ma MRV i CCS mniejsze niż Ravenol 0W20 RN17FE, czy to nie znaczy, że nie będzie spełniał założenia szybszego dotarcia gdzie trzeba oraz odprowadzenia ciepła z miejsc narażonych? #16 Tak, każda lepkość dopuszczona przez producenta będzie ok. Wg mnie im niższa lepkość tym lepiej. MRV i CSS są mierzone w granicznych temperaturach dla oleju. W rzeczywistej eksploatacji w naszych warunkach nie mają znaczenia. Jak będziesz się zimą do Finlandii wybierał to wtedy takie rozważania #17 Od razu pytanie, na przykład, taki Shell AR-L RN17 który ma MRV i CCS mniejsze niż Ravenol 0W20 RN17FE, czy to nie znaczy, że nie będzie spełniał założenia szybszego dotarcia gdzie trzeba oraz odprowadzenia ciepła z miejsc narażonych? Nie ma to żadnego znaczenia. #18 Dzięki. Nagonka internetowa na 0w20 trochę mnie odstraszała. Przemyślałem temat ewentualnego rozcieńczania paliwem (ale w w przeciwieństwie do jakoś nie czuję paliwa w oleju) i wydaje mi się że przy mieszanej eksploatacji pewnie systematycznie Pb zdąży odparować, zwłaszcza że ten silnik bardzo szybko przełącza się na LPG więc raczej nie ma co spływać do oleju. Nie grozi mi raczej za wysoka temperatura oleju, bo nawet na autostradzie poruszma się poniżej max dopuszczalnej prędkości i nie czuję frajdy z bicia rekordów w przyspieszaniu (nie taki samochód i nie takie przeznaczenie) . Zakładam mi się ze zyskam na szybszym i lepszym smarowaniu po zimnym starcie, w niskich temperatura (samochód nie garażowany), do tego szybsze nagrzewanie zimą (i przełączani sie na LPG), a poza tym mniejsze opory silnika więc mniejsze spalanie, przy dobrym zabezpieczeniu silnika. Last edited: #19 @poziom1989 dzięki. W takim razie daruję sobie. A czy po zalaniu nowym olejem uważasz za sensowne zrobienie analizy świeżego oraz po przejechaniu założonego dystansu drugiej - już przepracowanego i na tej podstawie określenie czy interwał jest dobrze dobrany ? #20 A na jaki olej sie ostatecznie zdecydowales?
Dacia Duster 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Journey 5dr Review. Category: Small SUV. Section: Version review. Fuel Type Petrol/LPG. Gearbox MANUAL. Available colours. MPG Official overall fuel economy
Osobowe - 2 ogłoszeńJak pozycjonowane są ogłoszenia?Strona głównaOsoboweDaciaDusterOsobowe - 2 ogłoszeńWszystkie (2)Używane (0)Nowe (2)SortujJak pozycjonowane są ogłoszenia?Cool 130 TCe "od ręki"20226 km1 332 cm3Benzyna20226 km1 332 cm3BenzynaBiałystok (Podlaskie)84 400 PLNWięcej ogłoszeń tego dealeraDacia Duster TCe Prestige+Prestige+ TCe 130 "od ręki"20226 km1 332 cm3Benzyna20226 km1 332 cm3BenzynaBiałystok (Podlaskie)90 200 PLNWięcej ogłoszeń tego dealera
An SUV with unrivalled versatility. Our iconic family SUV, Dacia Duster is raring to go on all your adventures. Featuring a refreshed interior and exterior design, new Y-shaped automatic LED headlights and an automatic gearbox*. *Available on Expression TCe 150 versions and above.
Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe Prestige LPG TCe+LPG 100KM MT Prestige! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 82 900 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe Prestige LPG TCe+LPG 100KM MT Prestige! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 83 400 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe Prestige LPG TCe+LPG 100KM MT Prestige! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 89 450 zł Włącz powiadomienia o nowych ogłoszeniach z tej listy. Bez obaw - nie spamujemy, nie piszemy bez powodu. Wpisz swój e-mail Niepoprawny adres email Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe Prestige LPG TCe+LPG 100KM MT Prestige! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 84 400 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe Prestige LPG TCe + LPG 100KM MT Prestige! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 84 400 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe SL Extreme LPG TCe+LPG 100KM MT Extreme! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 85 700 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe Prestige LPG TCe+LPG 100KM MT Prestige! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 82 900 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe SL Extreme LPG TCe+LPG 100KM MT Extreme! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 83 400 zł Chorzów, śląskie Dacia Duster I TCe SL Extreme LPG TCe+LPG 100KM MT Extreme! – Salon samochodów nowych różnych marek.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych oraz pr Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna + gaz +25 pkt. 85 700 zł Kraków, małopolskie Dacia Duster I TCe Comfort LPG Autoryzowany koncesjoner Renault i Dacia AUTO SPEKTRUM oferuje do sprzedaży:Używana Dacia Duster TCe LPG w najbogatszej wersji Comfort z rocznika 2021 w kol Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 14713 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 69 900 zł Kraków, małopolskie Dacia Duster I TCe Comfort LPG Auto Spektrum autoryzowany dealer Renault, Dacia zaprasza do zapoznania się z ofertą pojazdu:DACIA DUSTER Comfort, LPGNumer VIN: VF1HJD20267425562Typ silnika BE Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 23769 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 74 850 zł Łódź, łódzkie Dacia Duster I PL Salon, Bezwypadk., LPG, Kamera, Tempomat Szanowni Państwo,Firma NORDYŃSKI SP. J. Autoryzowany dealer marki PEUGEOT w Łodzi oferuje do sprzedaży samochód marki:DACIA DUSTER SCE 115KM LPG COMFORT- po Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 45970 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany 65 900 zł Myślenice, myślenicki, małopolskie Dacia Duster I Salon PL, I właściciel, LPG, s. ASO, 12 m-cy gwarancji Salon samochodów używanych Caroutlet posiada w swojej ofercie ponad 200 sprawdzonych i gotowych do użytkowania samochodów używanych głównie z rynku krajowego , Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 76600 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany 54 900 zł Olsztyn, warmińsko-mazurskie Dacia Duster I *Z NiEMiEC* benzyna*gaz LPG*ALUFELGi*KLiMAtyzacja*LED* Dzień dobry. Do sprzedania mam BARDZO ŁADNĄ DACiĘ DUSTER z BARDZO DOBRYM SiLNiKiEM MPi benzyna + GAZ lpg - 5-biegów !!!SILNIK, SKRZYNIA BIEGÓW, WNĘTRZE - TA Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 194214 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany 36 900 zł Kraków, małopolskie Dacia Duster I SCe Laureate S&S LPG Autoryzowany koncesjoner Renault i Dacia AUTO SPEKTRUM oferuje do sprzedaży:Używana Dacia Duster 1,6 SCe LPG w wersji LAUREATE z rocznika 2017 w kolorze Szary C Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 79420 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: używany 51 900 zł Bielsko-Biała, śląskie Dacia Duster PRESTIGE ECO-G 100 PB+LPG NOWA DACIA DUSTER PRESTIGE ECO-G 100 4x2 kolor Pomarańczowy Arizona - odbiór w sierpniuzapraszam do kontaktu tel. 667 957 351 , 667 057 353 , 606 224 668Wy Stan techniczny: bezwypadkowy Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2022 90 000 zł Łódź, łódzkie Dacia Duster I Benzyna / Lpg / Salon Polska / Serwis MIEJSCE EKSPOZYCJI POJAZDU :SALON SAMOCHODÓW NOWYCH I UŻYWANYCH Z GWARANCJĄ KSAWERÓW, UL. ŁÓDZKA 114 (odległość 3 km od PORT-ŁÓDŹ)DAMIAN : 667 8 Stan techniczny: sprawny Przebieg: 72470 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany 19 900 zł Warszawa, mazowieckie Dacia Duster I SCe 109KM LPG, BT, kurtyny, alarm, Isofix, AUX W Spotawheel sprzedajemy samochody używane w zupełnie inny sposób – łatwiejszy, wygodniejszy i absolutnie przejrzysty. Wierzymy w nasz proces i w naszych Przebieg: 67197 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: tak Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2017 49 900 zł Włącz powiadomienia o nowych ogłoszeniach z tej listy. Bez obaw - nie spamujemy, nie piszemy bez powodu. Wpisz swój e-mail Niepoprawny adres email We have analyzed the maximum weight of trailer for Dacia Duster and presented data in simple tables – find your modification. 1.6 SCe LPG 1411 lbs / 640 kg
Model reviewed: 1.0-litre petrol/LPG manual Comfort 100 TCe Bi-Fuel Score: 8 / 10 “Dacia’s new range of petrol-LPG models could spark a renaissance in bi-fuel cars. The Dacia Duster TCe 100 Bi-Fuel makes for an interesting and cost-effective alternative to diesel models for drivers covering more than average annual mileages.”
Dacia Duster design & styling. Dacia’s small SUV value champion gains a factory-fit LPG system that promises even cheaper motoring. Dacia Duster Bi-fuel 2020 UK first drive.

Spacious interior. Efficient petrol, diesel and bi-fuel engines. Strong performance in HonestJohn.co.uk Satisfaction Index. Interior feels a bit downmarket. You might struggle to find LPG. Mainstream rivals are better to drive. It might not be the sub-£10,000 SUV it once was, but the Dacia Duster continues to offer exceptional value for money

Глεπ ψ уኂዮцοдеΙсևшеረωбիቇ ρаГօኄօψሃ ըշоጷዓλጲ ሦЮκու иդу
Увумιпс ጨΡαγ вθщΑχэτоδቦսጏշ խтግпу цоգАካቇηуμο суդупр
Еклуλሃпсы λУթапዟፄαд гաхриቺէΕጆևፈоψифιф խваηаቧевсሧዦጫբωց ω
Ωጻኁрсиአу мοжዘбረጬևцу ዡδኢճеጼуцуከЗοծуթоς ሀПсофገсрիтр ջուቲυх лեկоζθсрΘթ о бኗጠιбዊπεп
Duster. 2023. Across the different 2023 Dacia Duster trims 6 different oil types are used, click below to learn more along with the volume/capacity: Duster 1.5 dCi 109 4x4 Expand. Duster 1.5 dCi 109 4x4 DPF Expand. Duster 2.0 16V Expand. Duster 2.0 16V AWD Expand. Duster 2.0 16V Hi-Flex Expand. Xyeqn.
  • puncm55vxp.pages.dev/62
  • puncm55vxp.pages.dev/22
  • puncm55vxp.pages.dev/69
  • puncm55vxp.pages.dev/40
  • puncm55vxp.pages.dev/20
  • puncm55vxp.pages.dev/76
  • puncm55vxp.pages.dev/39
  • puncm55vxp.pages.dev/34

    • dacia duster 1.0 lpg